Boeing ha anunciado el comienzo de las pruebas de vuelo de certificación del avión 777-9, perteneciente a la línea de aviones 777X, que tuvieron lugar el pasado fin de semana en el aeropuerto Boeing Field de Seattle (Washington, Estados Unidos).

“Es un paso importante mientras trabajamos bajo la supervisión de nuestro regulador para certificar el avión y entregarlo a clientes de todo el mundo”, ha destacado el fabricante en redes sociales.

Esta aeronave, perteneciente a la familia del nuevo Boeing 777X, es el avión bimotor más grande y eficiente del mundo ya que, con nuevos avances en aerodinámica y motores, este modelo ofrecerá un 10% menos de consumo de combustible y emisiones, y un 10% menos de costes operativos que la competencia.

“Además, el 777X ofrece un crecimiento rentable de bajo riesgo, una fiabilidad líder en el sector y una integración perfecta con las familias 777 y 787 Dreamliner para una flexibilidad aún mayor. Pero el rendimiento es sólo una parte de la historia”, destaca el fabricante.

Su lanzamiento estaba originalmente previsto para el año 2020, pero al día de la fecha aún continúa en etapa de producción y ajustes, por lo que acumula un retraso de años. Siguiendo las etapas correspondientes, Boeing 777X recién sería certificado para su entrada en servicio en 2025.

Así es el Boeing 777X

El 777X tendrá dos variantes; el 777-8X y el 777-9X. Contará con nuevos motores, una nueva ala de material compuesto, y tecnologías del Boeing 787.3 Tendrá la intención de competir con el Airbus A350, aunque debido a su tamaño y la filosofía de su uso, ya es incluso considerado como el sucesor espiritual del Boeing 747.

Tiene una nueva ala compuesta más larga con puntas de ala plegables. Debido a esto, el 777X es el primer avión en tener ‘controles de punta de ala’ dentro de la cabina. Basada en el ala del 787 pero con menos barrido, la nueva ala tiene una mayor relación sustentación-resistencia y la capacidad de combustible utilizable aumentó de 320,863 a 350,410 lb (145,541 a 158,943 kg).

En el 777-9, de mayor tamaño, los nuevos motores deberían mejorar el consumo de combustible en un 10%, y las alas más largas de fibra de carbono añadirían una mejora estimada del 7%. Como entre el 4 y el 5% del ahorro de combustible se pierde debido a la estructura básica 12 toneladas más pesada del avión de pasajeros más grande, se prevé que la ganancia neta en eficiencia de combustible sea del 12 al 13%.